Переход автобусов на единую карточную систему оплаты не за горами

автобусы_2

Недавние новшества в транспортном хозяйстве Баку порадовали жителей города и гостей. И неудивительно — ведь новые автобусы компании Iveco отвечают самым современным стандартам качества и весьма удобны для пассажиров всех категорий, а внедрение безналичных платежей ускорило процесс оплаты проезда. Безналичная оплата повысила прозрачность деятельности компаний, занимающихся пассажироперевозками; правда, еще не все транспортные компании перешли на новую систему оплаты.

Однако, наряду с положительными сторонами системы безналичных платежей, пассажиры общественного транспорта испытывают и некоторые ее неудобства — они связаны с недостаточным числом терминалов для загрузки средств на транспортные карты BakıKart; при этом те немногие терминалы, которые установлены на остановках автобусов, часто бывают неисправны. На днях Бакинское транспортное агентство запустило новый портал горячей линии-www.alo141.az, который призван улучшить работу бакинского общественного транспорта.

автобусы_4

Портал горячей линии Бакинского транспортного агентства (БТА) — Alo141- работает в режиме 7 дней в неделю 24 часа в сутки. Система принимает, регистрирует и передает в соответствующие отделы предложения и жалобы пассажиров, а также запросы информационного характера, связанные с общественным транспортом. Ежедневно на горячую линию поступает в среднем 250-300 звонков, из которых 65% составляют жалобы, 34% -запросы информации и 1% — предложения. Все обращения регистрируются операторами. Сотрудники агентства исследуют поступающие предложения на предмет возможности их реализации в будущем; жалобы и замечания анализируются, после чего начинаются работы по устранению их причин. Звонки и запросы, не имеющие отношения к деятельности агентства, перенаправляются в соответствующие органы. На сайте функционирует чат для связи с пассажирами, чтобы они могли своевременно сообщать о неполадках в работе транспорта.

С внедрением горячей линии БТА не считает свою миссию завершенной. Агентство ведет мониторинг работы маршрутных линий для повышения эффективности существующих маршрутов и, при необходимости, запуска новых линий. Число существующих сегодня маршрутов BakuBus, включая экспресс-линию до аэропорта, составляет 11, всего же функционируют 18 маршрутных линий, на которых задействовано 450 автобусов, принимающих к оплате BakıKart. В ближайшее время планируется запустить на маршрутные линии дополнительно 300 современных пассажирских автобусов.

автобусы_1

Как сообщили нашему журналу в БТА, уже разработаны несколько новых маршрутов общественного транспорта, которые сейчас находятся на стадии утверждения.

Помимо этого, агентство работает над определением участков городских трасс, где необходимо устройство пешеходных полос и переходов. В настоящее время, например, рассматривается возможность создания надземного пешеходного перехода на Сальянском шоссе между мечетью Биби-Эйбат и Дворцом водных видов спорта, рядом с Домом журналистов.

БТА считает, что решение проблем, связанных с терминалами по продаже транспортных карт BakıKart и загрузке на них средств, напрямую связано с полным переходом всех маршрутных линий на единую карточную систему оплаты. «По мере того, как автобусы будут переходить на карточную систему оплаты, на всех остановках автобусов этих маршрутных линий будут устанавливаться терминалы. Сегодня в столице на ряде остановок и на всех станциях метро установлено более 200 терминалов по продаже и пополнению счета транспортных карт BakıKart, к тому же баланс скоро можно будет пополнить и в терминалах оплаты «MilliÖn», а в будущем это станет возможным и в режиме онлайн на сайте www.bakıkart.az»,  -отметили в агентстве.

автобусы_3

Согласно информации БТА, сегодня в маршрутной сети столицы функционируют 58 пассажироперевозчиков, из которых 38 (65%)– физические и 20 (35%)-юридические лица. Они обслуживают 157 маршрутных линий, из которых 88 (56%) принадлежат физическим лицам и 69 (44%)- юридическим. Всего на маршрутных линиях действуют 2083 автобуса, из них 54,9 % следуют по внутригородским маршрутам и 45,1% — по пригородным, где оперируют физические лица.

Из этого следует, что пассажироперевозки на периферии столицы обслуживаются, в основном, физическими лицами и парк автобусов, работающих на этих линиях, по общеизвестной информации давно уже отслужил свой срок эксплуатации и требует обновления.

По мнению экспертов-транспортников, покупка новых автобусов для большей части занятых в пассажироперевозках физических лиц нерентабельна, а установка терминалов и прочего оборудования — рискованная затея, так как сегодня у нас в стране нет единой концепции пассажироперевозок, соответственно, нет и общепринятых стандартов автобусов с набором обязательных опций. В ближайшем будущем на рынке можно ожидать сокращения ожидать сокращения числа физических лиц, занимающихся пассажироперевозками, , так как они не смогут соответствовать растущим требованиям рынка и покинут его. В этом случае государство будет вынуждено закупить на эти линии новые автобусы за счет бюджетных средств или же повысить плату за проезд.

Айнур Велиева